Jak działa układ klimatyzacji w samochodzie?

W typowym układzie klimatyzacji samochodowej czynnik chłodniczy
w postaci cieczy o dużym ciśnieniu przedostaje się ze skraplacza do parownika przez urządzenie obniżające ciśnienie oraz temperaturę. W parowniku dochodzi do wrzenia czynnika chłodniczego dzięki ciepłu dostarczonemu z wnętrza kabiny. Czynnik chłodniczy wrze w parowniku w temperaturze minusowej i w ten sposób ochładza ciepłe powietrze omywające parownik. Czynnik chłodniczy w postaci pary o obniżonym ciśnieniu zasysany jest do sprężarki, która następnie spręża czynnik chłodniczy, który dostarczany jest do skraplacza w postaci pary o wysokim ciśnieniu. W skraplaczu dochodzi do skroplenia pary za pomocą strumienia chłodnego powietrza do cieczy o wysokim ciśnieniu. Obieg czynnika chłodniczego się zamyka i ponownie rozpoczyna się proces przemieszczania się czynnika.

Rozróżniamy dwa typy układów klimatyzacji pod względem urządzenia, które obniża ciśnienie w parowniku - są to zawór rozprężny bądź dysza rozprężna. Układ klimatyzacji z zaworem rozprężnym składa się z następujących elementów:

Czynnik chłodniczy wprawiany jest „w ruch” za pomocą sprężarki, która zasysa go w postaci pary i spręża tę parę z niskiego do wysokiego ciśnienia. Para o wysokim ciśnieniu przepływa do skraplacza, gdzie strumień chłodnego powietrza, dostarczony za pomocą wentylatorów umieszczonych przy chłodnicy, bądź powietrza wymuszonego pędem poruszającego się pojazdu skrapla parę czynnika chłodniczego do cieczy o wysokim ciśnieniu. Ciecz o wysokim ciśnieniu przepływa do filtra osuszacza, który usuwa wilgoć z czynnika chłodniczego. Osuszona ciecz o wysokim ciśnieniu przepływa do zaworu rozprężnego, w którym ulega przemianie
na mieszaninę cieczy i pary o niskim ciśnieniu. Mieszanina cieczy i pary przepływa przez parownik, w którym resztki cieczy zmieniają się w parę o niskim ciśnieniu, ochładzając jednocześnie omywające parownik powietrze. Z parownika para czynnika chłodniczego przepływa z powrotem do sprężarki i obieg się zamyka.

Układ klimatyzacji z dyszą rozprężną składa się z następujących elementów:

Rys 2.
1. Sprężarka, 2. Sprzęgło elektromagnetyczne, 3. Skraplacz, 4. Wentylator chłodnicy (skraplacza), 5. Dysza rozprężna, 6. Parownik, 7. Dmuchawa wnętrza

Czynnik chłodniczy przepływa przez układ, zaczynając
od sprężarki. Sprężarka zwiększa ciśnienie pary czynnika chłodniczego z niskiego do wysokiego. Para o wysokim ciśnieniu przepływa do skraplacza, gdzie strumień chłodnego powietrza skrapla ją do cieczy o wysokim ciśnieniu. Ciecz o wysokim ciśnieniu przepływa do dyszy rozprężnej, która dławi czyli ogranicza przepływ i zmniejsza ciśnienie czynnika chłodniczego. Ciecz o niskim ciśnieniu przepływa
do parownika, w który jej część zamienia się w parę, ochładzając jednocześnie omywające parownik powietrze. Z parownika mieszanina cieczy i pary o niskim ciśnieniu przepływa
do zasobnika czynnika chłodniczego, gdzie resztki cieczy odparowują. Zasobnik czynnika chłodniczego umieszczony jest zwykle w ciepłej strefie komory silnika, ułatwiając swobodne odparowanie czynnika chłodniczego. Zasobnik z uwagi na swą funkcję jest zwykle większy od filtra-osuszacza, gdyż musi pomieścić nadmiar ciekłego czynnika chłodniczego wypływającego z parownika oraz ułatwić jego odparowanie. Para czynnika chłodniczego przepływa z zasobnika do sprężarki i obieg się zamyka.

Nadawcą powyższego e-maila jest: Inter Cars Marketing Services sp. z o.o., ul. Gdańska 15, 05-152 Cząstków Mazowiecki,

Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego,
Nr KRS 0000385181, NIP 7010261527, 

Kapitał zakładowy 488 491 000.00 PLN. Aby zrezygnować z otrzymywania wiadomości kliknij TUTAJ